SAYEMBARA

[ 1 ] 2001

COMPETITION ENTRY :

INTERNATIONAL CONCEPT COMPETITION

FOR THE NORTHERN OSAKA STATION AREA , OSAKA – JAPAN

Team member : Doni Priambodo, Setya Kurniawan dan saya

Sayembara ini berlangsung tahun 2002 , berupa Konsep Penataan dan Pengembangan Kawasan utara dari Stasiun Kereta Api Osaka.

Kawasan seluas ± 26ha ini sebelumnya adalah bagian dari fasilitas kargo dari stasiun ini.
Tujuan sayembara ini adalah untuk menjadikan kawasan ini menjadi sentra industri kreatif yg menjadi katalis dalam pengembangan Distrik Umeda khususnya dan terintegrasi dalam perencanaan Osaka secara keseluruhan.

Issue ini muncul karena gejala kapitalisme global yang merambah ke seantero dunia untuk terus mengexplorasi sumber daya murah, lambat laun telah membuat korporasi besar meninggalkan jejaringnya di Osaka untuk berpindah ke negara berkembang atas dasar keuntungan tadi. Maka para pengambil kebijakan kota Osaka merasa perlu untuk mulai mengalihkan pengembangan kotanya dari Industri yg padat karya kepada industri yg berbasis information technology

PANEL 1

PANEL 1

PANEL 2

PANEL 2

Berikut PAPER yg kami susun ,yg dimulai dari Pengembangan Initial Development area seluas 4 ha yg merupakan trigger awal dalam menuntun kepada pengembangan kawasan secara keseluruhan

INTERNATIONAL CONCEPT COMPETITION

FOR THE NORTHERN OSAKA STATION AREA

Urban Development Concept - Optimum Land Use and Proposed Facilities and Functions

Under the above mentioned development objectives and issues the scheme proposes positive symbiosis and integration of commercial use (Offices, Retails), Multimedia/Information Hub, Educational Facilities and Living quarter as future catalyst to revitalize Kita Umeda district and Osaka city at large. The targeted area would accommodated several key catalyst functions, as follows:

  • Core Area

The central area where the primary functions of the targeted area would boost the role of Kita Umeda and Osaka City to become part of international global network. The area would optimize the commercial/office Uses supported by a Multimedia/Communication/IT Hub to improve the current standard working environment and to revitalize office property market in the district. The basic objective is to promote convenient access for information and electronic database with composition of an IT Corridor, multimedia labs, a cyber library and retail/shops

The area located at the most strategic spot of the targeted area with convenient access to the subway stations of Naniwasuji Line. Furthermore, continuous pedestrian linkage via the Station Front Plaza and the Exhibition Hall at the south also accommodate an easy access to Osaka Station, which connect this area to other part of Osaka city., including Kansai International Airport and Osaka International Airport.

As the core area and the primary catalyst to the area and the district at large, the optimum uses would have the highest development intensity, which cover almost 30 % of the total GFA at the last implementation phase.

  • Knowledge Zone

The second important element is the function of the area as production of Human Resource and as a catalyst to stimulate the educational facilities in the inner city. The composition of the designated block would be an integration of a High Educational facility and a research and Development facilities. The zone would be integrated with the Multimedia / IT Hub, in order to maximize the potential usage of both uses. In addition, it is also supported by a service apartment block

Situated adjacent the core area and close to the residential precinct the Knowledge zone would facilitate the surrounding environment with educational facilities and create an educative environment in this urban setting. An easy access from the subway station, approx. 10 minutes walking distance, makes it strategic to the residents and visitors. Symbolically, Knowledge zone contribute to the brand of this place, which promote a people-to-people exchange from different field i.e., the academia, government agents, and the business communities.

The zone itself occupied two blocks on the Northwestern side of the Core Area, with easy connection at and above grade levels. The approximate area is 25 % of the total GFA.

  • Commercial and Entertainment Hub

This area would become a catalyst to the vibrancy of the SA, with predominant commercial/retail and entertainment uses. The hub would attract different age of people and serve the district as an indoor recreational/leisure facility. In addition, this area also facilitates the users with a business hotel and several blocks of rental offices in a medium-rise development.

This area would become ‘a transition zone’ between the SA and the OSAKA Garden City to the south of the SA. The integration between these two commercial blocks would help to revitalize the district at large in a constructive competition. A pedestrian linkage with retail uses between the two (underground) is proposed.

The area cover 30 % of the total GFA and aim to optimize and escalate the land value of the SA compare relatively with the surrounding environs.

  • Living Zone

The promotion of inner city housing is one of the strategies to bring people back to the city to live in and to give them a wider choice of life style, rather than the single option of suburban housing with commuting ritual, which a waste of time for some people. The proportion of this urban housing is relatively minor compare to other uses but significant to address the issue of inner city land banking for housing.

Realistically, the choice of location would be the least expensive part of the SA, which is secondary in term of accessibility. However, to counter this constraint the support of a continuous retail frontage along the main road would minimize the resulting impact. The block itself consist of a residential uses with retail at ground level, to accommodate daily need of the residents

The area also connected to the eastern and western part of the site via pedestrian linkage (Above grade) and vehicular access (At grade), In addition, a public car park facility also part of the usage and serve as pedestrian catchments for the SA. Visitor come from the north would have to park at the periphery to minimize the volume of traffic within the SA.

  • Proposed Infrastructures and the structure plan

One of the constraint to the subjected site is the proposed through traffic bisecting the SA both North-South and East-West axes. This circumstances conflict with the ‘Pedestrian First’ principles, where it is become an actual issue in minimizing the vehicular domination over pedestrian, which more than half century, dominates the design paradigm of our modern cities. The result is an environmental degradation in our urban environment.

Therefore, the overall land-use structure would be interrelated based on pedestrian first principle, while still accommodate the vehicular through traffic. Consequently, the scheme would maximize the space for pedestrian and ensure their safety by create a grade separated pedestrian connection between separated blocks. It is inevitable the Study Area become 4 separated (at grade) precincts.


Urban Environment and Design Concept

  • Urban Structure

As mentioned above, the basic structure of the Study Area would emphasize on and prioritize the pedestrian first principles and minimize the impact of the vehicular traffic. Thus, the structure of the SA would be based on the pedestrian experience. Therefore, several Urban Design principles are applied to the scheme.

Connectivity – The area will have an easy and direct access to three major pedestrian generators namely, the Osaka Station, Hankyu Station and The New Station of Naniwasuji Line in the core area of the SA. Pedestrian linkages at 3 different levels (Above grade, At grade and Underground) are provided to accommodate the predicted large volume of pedestrian generated from those stations. These linkages are supported by a vibrant retail corridor (At grade and Below Grade) and vise versa.

Legibility – The block structure promotes the clarity and legibility between each zone to support the visual connectivity and to create a collective memory for the users. Each block will have a distinct character forming a positive outdoor space i.e., square and street, both in term of form and specific uses.

Permeability – The block structure also optimizes the permeability of every block by applying the grid system and provides an easy access to every building from all directions. An arcade through blocks also recommended, to maintain the degree of permeability.

Robustness – It is inevitable that the structure should accommodate the change of Land uses overtime. Therefore, the block size and type would provide a wide range of variety in accommodating different type of uses in each zone.

Variety – As mentioned in the Land-use section, the scheme proposes positive symbiosis and integration of commercial use (Offices, Retails), Multimedia/Information Hub, Educational Facilities and Living quarter. This variety would give a wider choice of lifestyle for Osaka people.

  • Open Structure and Green Structure

Series of open spaces enclosed by building blocks and a green corridor structures the urban environment in order to provide place for public gathering and buffer the impact of two major Roadways bisecting the Study Area.

The green structure will cover the whole length of the two roadways make them the boulevards of the Study Area and also cover the core area. Furthermore, the green area will also cover the ground floor of all the blocks/buildings surrounding the major civic square in the middle of the core area.

Open Space as a meeting point for the users are provided at every designated zone, namely, an amphitheatre for outdoor performance covered by greenery, a square for outdoor market at the commercial/retail precinct, and open space for educative activity at the knowledge zone.

  • Building Skyline

Orchestration of the Urban Block or the building skyline shows the dynamic scale of this area among its vicinity. The southern part of the SA (Commercial Block) has the lowest height to ease visual axis to the core area as a district landmark, but it cover largest coverage compare to other zones. Gradually the height increases and gets the climax at the core area, both in term of development intensity and symbolic form. Then it gradually decreases toward the living zone

  • Phased Program
  • Phase I – Exhibition Hall, Rental Office, Government Office, Retail/Commercial, Open Space/Community Plaza
  • Phase II – Infrastructure/Road Way – Extension of Yobhasuji Commercial/Offices
  • Phase III – Knowledge Zone – University, Research & Development
  • Phase IV – City Hotel, Commercial/Offices and Convention Hall
  • Phase V – Urban Housing
block plan concept

block plan concept

structure plan

structure plan

regional concept

regional concept

phasing plan

phasing plan

[ 2 ] 2006

COMPETITION ENTRY :

PASIR PADI WATERFRONT CITY, PANGKAL PINANG – BANGKA

Team member : Doni Priambodo, Setya Kurniawan dan saya

Sayembara ini merupakan sayembara dengan area terluas yg pernah saya ikuti dengan wilayah desain sebesar 1.200 ha dan rasanya juga merupakan sayembara yg paling kompleks dengan biaya registrasi paling mahal yg pernah diadakan IAI . Seluruh peserta diterbangkan ke Pangkal Pinang,Propinsi Bangka Belitung selama 2 hari guna melihat situasi dan budaya setempat ,serta berbincang2 langsung dengan para pejabat terkait dalam sebuah pertemuan resmi yg dipelopori oleh Bupati Propinsi Babel ( Bangka Belitung )

Sayembara ini adalah kerjasama Propinsi Babel dengan IAI yg berencana akan mengembangkan kotanya dengan mereklamasi pantai pasir padi yang berada di sebelah barat kota. Pantai berpasir putih nan indah memiliki keunikan tersendiri ,dimana keadaan pasang surut air laut membuat kondisinya berubah-ubah, sekali waktu ketika air laut surut, garis pantainya bisa mencapai 1.800m ! Pantai ini merupakan tujuan wisata masyarakat Bangka ,serta memiliki nilai historis dimana sebuah tradisi yg bernama Pecun sebuah tradisi kaum Tiong Hoa melarung sajian ke laut untuk memperoleh keberkahan diadakan.

Reklamasi untuk waterfront city ini juga akan menempatkan sebuah Pelabuhan berskala Internasional guna mengganti pelabuhan lama yg letaknya didalam kota dimana keberadaannya sudah tidak bisa dipertahankan akibat pendangkalan di muara sungai. Pelabuhan ini juga sebagai antisipasi jalur perdagangan laut yg melewati Laut Cina Selatan,posisinya yg strategis dapat menjadi Pelabuhan singgah yg selama ini terkonsentrasi di Batam dan Singapura.

Kondisi kondisi diatas inilah yg harus diakomodasi oleh peserta dalam merencanakan kawasan ini , waterfront city yg direncanakan sebagai kawasan kota modern ini harus sanggup mempertahankan nilai nilai historis yg selama ini sudah menjadi memory kolektif masyarakat Pangkal Pinang…..

PANEL 1 -GAGASAN

PANEL 1 -GAGASAN

PANEL 2 - LAND USE

PANEL 2 - LAND USE

PANEL 3 - OPENSPACE N PEDESTRIAN

PANEL 3 - OPENSPACE N PEDESTRIAN

PANEL 4 - BLOCK PLAN

PANEL 4 - BLOCK PLAN

PANEL 5 - CONNECTIVITY PLAN

PANEL 5 - CONNECTIVITY PLAN

PANEL 6A - PORT INDUSTRIAL

PANEL 6A - PORT INDUSTRIAL

PANEL 6B - COMMERCIAL BUSINESS

PANEL 6B - COMMERCIAL BUSINESS

PANEL 6C - RESIDENTIAL GOLF

PANEL 6C - RESIDENTIAL GOLF

PANEL 6D - WATERFRONT ICP

PANEL 6D - WATERFRONT ICP

PANEL 6E - RESIDENTIAL RESORT

PANEL 6E - RESIDENTIAL RESORT

PANEL 6F - SPORT RECREATION

PANEL 6F - SPORT RECREATION

PANEL 7 -INFRASTRUCTURE PLAN

PANEL 7 -INFRASTRUCTURE PLAN

PANEL 8 - PERSPECTIVE SKETCH

PANEL 8 - PERSPECTIVE SKETCH

[ 3 ] 2007

COMPETITION ENTRY :

PENATAAN KAWASAN TAMAN ISMAIL MARZUKI

Team member : Doni Priambodo, Setya Kurniawan dan saya

Taman Ismail Marzuki dicanangkan sebagai pusat kesenian Jakarta oleh Gubernur DKI Jakarta Ali Sadikin tgl 10 Nopember 1968 yang lampau,merupakan babak baru dalam berkesenian kala itu. Mimpi para seniman di era tahun 50 an untuk memiliki wadah berkesenian tertuang sudah dengan dibangunnya Teater Terbuka ,Teater Tertutup, Teater Arena dan Ruang Pameran .

Kini setelah 40 tahun berlalu, keberadaan TIM agak memprihatinkan , keterbatasan lahan dan kebutuhan ruang kota yang terus meningkat secara perlahan lahan mengubah wajah dan peruntukannya sebagai Pusat Kesenian .

Perlu adanya pemikiran untuk merevitalizasi kawasan ini ditengah arus perubahan kota dan budaya masyarakat yg begitu cepat, visi kami salah satunya adalah untuk Menciptakan Suatu Tempat Berkesenian Yang Dinamis dan Mengakomodasi Transformasi dan Keragaman Budaya dan Seni di Jakarta khususnya dan Indonesia pada umumnya.

Berikut Panel yg kami submit :

panel 1

panel 1

panel 2-3

panel 2-3

panel 4

panel 4

[ 3 ] 2008

COMPETITION ENTRY :

DUKUH ATAS INTERCHANGE

( PERENCANAAN STASIUN DUKUH ATAS MENJADI INTERCHANGE 4 MODA TRANSPORTASI ,YAITU STASIUN KERETA BANDARA, STASIUN KERETA JABOTABEK, STASIUN MONORAIL DAN STASIUN MRT )

Team member : “keroyokan” seluruh staff birulangit ,dalam waktu 2 x 24 jam ;-)

TOR  :

DISAIN ARSITEKTUR STASIUN KERETA API INTERCHANGE (KAI, MRT, WATERWAY, MONORAIL & KA BANDARA) DUKUH ATAS – JAKARTA

kerjasama Dinas Tata Kota Provinsi DKI Jakarta

dengan Ikatan Arsitek Indonesia DKI Jakarta

Pertumbuhan kota-kota besar di Indonesia cenderung tumbuh dan berkembang ke segala arah sehingga menimbulkan urban sprawl. Kemudian, terdapat ketidakcocokan geografis antara lokasi rumah tinggal dengan tempat kerja, yang mengakibatkan jarak tempuh perjalanan penduduk semakin jauh dan waktu perjalanan semakin panjang. Kondisi tersebut terjadi dan dialami oleh warga commuter Jabodetabek yang bekerja di Kota Jakarta dan termasuk juga warga Jakarta, belum lagi ditambah dengan kemacetan lalu lintas yang hampir merata di seluruh wilayah DKI Jakarta, semakin memperparah ketidakefisienan/ketidakefektifan pola hidup yang harus ditanggung oleh masyarakat. Dengan sistem TOD, penduduk kota diarahkan untuk tinggal di sekitar lokasi yang mudah diakses oleh transportasi (transit service area) dan diharapkan dapat mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi.

Oleh karena itu, UDGL yang dikembangkan berdasarkan konsep TOD pada beberapa titik transit di DKI Jakarta perlu disiapkan dan ditata sehingga dapat berkontribusi terhadap pengurangan dan penyelesaian masalah transportasi di Wilayah DKI Jakarta. Adapun lokasi perencanaan yang dipilih adalah Lebak Bulus, Dukuh Atas dan Harmoni karena pada ketiga lokasi ini terkait dengan titik lokasi pengembangan (interchange) dari berbagai moda transportasi angkutan umum massal. Penerapan konsep TOD pada lokasi-lokasi ini diharapkan selain dapat berkontribusi terhadap penyelesaian masalah transportasi ibukota juga diharapkan dapat memperbaiki struktur pemanfaatan ruang kota sekaligus dapat menambah nilai ekonomi bagi Kota Jakarta.

Upaya-upaya dan pembenahan sistem transportasi Kota Jakarta terus dilakukan, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta mengambil langkah-langkah taktis yakni dengan sesegera mungkin mengupayakan Pola Transportasi Makro DKI Jakarta terwujud. PTM sudah menjadi suatu kebutuhan mutlak bagi Jakarta, yang mencakup jalan tol lingkar luar dan dalam kota, kereta api lingkar Jakarta, monorail, subway, kereta api bandara dan pengoperasian jalur bus TransJakarta. Oleh karena itu, sistem angkutan umum massal yang teritegrasi menjadi tulang punggung penyelesaian permasalahan transportasi di Ibukota Jakarta.

Untuk perencanaan stasiun interchange kawasan Dukuh Atas ini selenggarakan sebuah sayembara, dimana sayembara

disain ARSITEKTUR STASIUN INTERCHANGE K.A.I, M.R.T, WATERWAY, MONORAIL & K.A. BANDARA merupakan kerjasama antara Dinas Tata Kota Provinsi DKI Jakarta dengan Ikatan Arsitek Indonesia DKI Jakarta untuk mendapatkan alternatif-alternatif disain arsitektur yang dapat memperkaya hasil rancangan yang telah ada.

Didisain dalam waktu yg sangat pendek 2 hari saja !! , kami tidak berharap banyak untuk menang, intinya saya hanya ingin “menggerakkan” para partner dan arsitek2 yg masih fresh di kantor kami bahwa mengerjakan sebuah sayembara apalagi yang sifatnya untuk kepentingan Publik adalah bagian dari tanggung jawab profesi kita ,meluangkan waktu dan berpikir untuk sebuah idealisme ibarat mengisi kembali otak dan hati ini untuk sejenak melepaskan dari sesuatu yang berkaitan dengan profit…segala sesuatu yg diukur dengan uang…

Alhamdullilah selesai juga dimulai dari mulai konsep,pemalihan di cad,3D hingga pembuatan study maket walau dengan hasil yg pas pasan tapi kami puas…menyadari akan keterbatasan waktu , konsep yg kami ajukan juga sangat sederhana , karena sifat bangunan ini adalah bangunan transportasi maka keutamaan berorientasi dan bersirkulasi menjadi perhatian yg utama. Menggabungakan 4 moda transportasi yang saling berhubungan dalam sebuah kawasan merupakan tantangan yg tidak mudah, dengan elevasi yg berbeda2 pula , kami sepakat membuat sebuah “ Connecting Corridor “ yang merupakan “Ruang Antara” yang akan menghantarkan pengguna menuju masing2 moda, rencana untuk memberi sebuah makna baru akan Connecting ini tidak sempat terwujud karena keterbatasan waktu tadi….

Berikut hasil terjauh yg bisa kami submitt….

LOKASI

LOKASI

01 BIRD EYE VIEW

01 BIRD EYE VIEW

02 STASIUN MRT

02 STASIUN MRT

03 STASIUN KAI JABOTABEK

03 STASIUN KAI JABOTABEK

04 STASIUN KA BANDARA

04 STASIUN MONORAIL

05 STASIUN KA BANDARA

05 STASIUN KA BANDARA

06 STUDY MAKET

06 STUDY MAKET

Responses

  1. Keren dah Dukuh Atas Interchange krn cuma 2×24 jam. Emang susah nuangin ide jika waktu terbatas

  2. justru 2x24jam idenya makin gila.
    andai bnyk waktu yg mreka kerjakan 30x24jam lebih dr 2x24jam hasilnya…

    cm setahu sy, 2x24jam tamu wajib lapor…..:)

  3. it is nice sharing ur urban studies! thnx alot!

  4. Bob, ikutan sayembara lagi yuk yg perorangan………sayembara bareng kantor rasanya ada idealisme yang harus ditekan…….:))))

  5. boleh juga tuh dex,gw jg sumpek …di kantor “ditekan” terus dengan air dan air…(waterpark maksudnye hehehe..)

  6. BOB KEREN

  7. lama juga niy nggak ada yg comment…….makanya setelah 8 bulan yg terakhir nulis muncul lagi…


Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

%d bloggers like this: